Yükleyici Lastiği Bakımı için Pratik Kılavuz: Hizmet Ömrünü Uzatmak için On Temel Önlem

Kullanırken, bakımını yaparken ve onarırkenyükleyici lastikleriaşağıdaki hususların iyi yönetilmesi gerekmektedir:

1. Kayaların ve diğer malzemelerin dış lastiklere vereceği zararı azaltmak için kaya çalışma alanlarında özel lastik zincirleri kullanın.

2. Aynı akstaki lastiklerin aşınma derecesi kabaca aynı olmalı, yani mümkün olduğunca eş zamanlı değiştirme prensibi benimsenmelidir. ZL50 serisi yükleyicilerde kullanılan 23,5-25 tipi lastikleri örnek alırsak diş derinliği yaklaşık 5 cm'dir. Eski lastiğin diş yüzeyi aşındığında eski lastiğin yuvarlanma yarıçapı yeni lastiğin yuvarlanma yarıçapından önemli ölçüde farklıdır. Yükleyici düz bir çizgide hareket ettiğinde, aynı aksın her iki tarafındaki tahrik tekerleklerinin dönme yarıçapındaki farklılıktan dolayı, tahrik aksının ana redüktörü diferansiyel hareket üretecektir (aksi takdirde iki lastik, yükleyicinin düz bir çizgide hareket etmesini sağlayamaz), diferansiyelin iş yükünü artırır.

3. Aynı koşullar altında ön akstaki lastiklerin arka akstaki lastiklere göre daha fazla aşındığı dikkate alınarak, ön aks lastikleri kullanım için düzenli olarak arka aksa taşınmalıdır. Ön aks tahrik lastikleri genellikle %60'ın üzerinde iyi durumda tutulmalıdır.

5. Malzemeleri yüklemeden önce sürücü, kepçeyi yere yakın bir şekilde indirmeli ve çalışma alanına saçılmış malzemeleri temizlemelidir. Özellikle yükleyici eski binaların yıkım sahasında çalışırken, lastiklerin kazara delinmesini önlemek için zeminde açıkta kalan çelik çubukların veya diğer çıkıntılı nesnelerin bulunmadığının doğrulanması gerekir.

6. Dış lastik sırtı aşırı derecede aşınmışsa (örneğin, açıkta kalan kord katmanları),dış lastikzamanında değiştirilmelidir. Bir yandan, lastik gövdesi şu anda nispeten sağlamdır ve yeniden kaplanabilir. Öte yandan iç lastik sağlam kalır ve yalnızca dış lastiğin değiştirilmesi gerekir. Değiştirmenin zamanında yapılmaması ve bir patlama meydana gelmesi halinde, hem iç hem de dış lastikler hurdaya çıkacak ve yalnızca atık lastik olarak değerlendirilebilecektir ki buna değmez.

7. Lastikleri değiştirme ve onarma işlemi sırasında sürücü, iç lastiğin katlanmamasını veya sıkışmamasını sağlamak için lastikleri doğru şekilde takmalıdır. İç ve dış lastikleri değiştirirken, iç ve dış lastiklerin ve iç astarın tekerlek göbeğine yapışmasını önlemek için, dış lastiğin iç boşluğuna makul miktarda talk pudrası uygulanabilir. Talk pudrasını uygulamadan önce dış lastiğin iç boşluğundaki su ve kumun bir bezle silinmesi gerekir. Özellikle iç ve dış lastik arasına kum ve diğer parçacık yabancı maddeler karışırsa tekrar tekrar sıkma nedeniyle zarar görürler. Ayrıca yeni değiştirilen iç lastiğin şişirme valfinin alt kısmındaki kontra somun da genellikle gevşektir. Kurulumdan önce bir anahtarla sıkılmalıdır.

8. Doğrudan yaralanmalar içinOTR lastikleriDış lastiğin iç boşluğunun doldurulabileceği acil durumlar dışında, açık yarayı tamamen kapatmak için sıcak yama gibi kapsamlı onarım yöntemleri kullanılmalıdır. Aksi takdirde dış lastikte tedavi edilmeyen "yara" iç lastiğin ilgili kısmını tekrar tekrar sıkıştırarak hasar görmesine neden olacaktır.

9. Yükleyici lastiği patladıktan sonra yerinde değiştirilmelidir. Kısa mesafeli sürüş bile iç lastiğin hurdaya çıkmasına ve dış lastiğin hasar görmesine neden olarak hizmet ömrünü kısaltabilir.

10. Yükleyici sürücüleri, lastik basıncının gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol etmeli ve mevsimsel değişikliklere göre uygun şekilde ayarlamalıdır. Sıcaklığın yüksek olduğu yaz aylarında lastik basıncı uygun şekilde azaltılabilir. Lastikleri şişirirken, hislere güvenmemek için doğrulama amacıyla bir basınç göstergesi kullanılmalıdır.