OTR İç Lastikli Lastikler ile İç Lastiksiz Lastikler Arasındaki Farklar Nelerdir?

Aralarında yapı, performans ve uygulanabilir senaryolar açısından önemli farklılıklar vardır.OTR lastikleriiç lastikli ve iç lastiksiz:

1. Yapısal farklılıklar

İç lastik üç parçadan oluşur: dış lastik, iç lastik ve kapak. İç tüp, doğrudan basınçlı hava içeren şişirmenin çekirdeğidir. Dış lastik, iç lastiği korumak ve yüke dayanmak için kullanılır. İç lastiğin jant tarafından aşınmasını önlemek için iç lastik ile jant arasına kapak yerleştirilir.

İç lastiksiz lastik: İç lastikler ve kanatlar olmadan, hava doğrudan dış lastik ve jant tarafından oluşturulan kapalı boşluğa doldurulur. Dış lastiğin iç duvarı genellikle hava geçirmez bir kauçuk tabakasına sahiptir ve jant kenarı da havanın sızmamasını sağlayacak bir sızdırmazlık yapısıyla tasarlanmıştır.

2. Güvenlik

İç lastik: İç lastik patlarsa, hızla hava sızar ve bu da özellikle ağır yük veya yüksek hız koşullarında anında patlamaya neden olabilir, risk nispeten yüksektir. Ayrıca iç boru ile dış boru arasındaki sürtünme ısı birikmesine neden olarak patlama riskini artırabilir.

İç lastiksiz lastikler: Delindikten sonra nispeten yavaş bir oranda hava sızdırırlar ve kısa bir süre için belirli bir lastik basıncını koruyabilirler, bu da aracın bakım için yavaşça durmasına uygundur. Daha iyi ısı dağılımına sahiptir (iç boru sürtünmesi yoktur), yüksek sıcaklıkların neden olduğu arızaları azaltır.

3. Ağırlık ve enerji tüketimi

İç lastikli lastikler: İç lastiklerin ve pedlerin eklenmesi nedeniyle toplam ağırlık artar, bu da aracın sürüş direncini artırır ve dolaylı olarak yakıt/güç tüketimini artırır.

İç lastiksiz lastikler: Daha basit bir yapıya ve daha hafif bir yapıya sahip olan bu lastikler, enerji tüketiminin azaltılmasına yardımcı olur ve menzil veya güç verimliliğinin gerekli olduğu senaryolar için uygundur.

4. Rahatlığı koruyun

İç lastikli lastikler: Bakım sırasında dış lastiğin sökülmesi ve iç lastiğin çıkarılması gerekir ki bu oldukça karmaşık bir işlemdir. İç borular, yanlış kurulum nedeniyle (katlanma ve aşınma gibi) yeniden hasar görmeye eğilimlidir ve bakım maliyeti nispeten yüksektir.

İç lastiksiz lastikler: Lastiği tamir ederken dış lastiğin çıkarılmasına gerek yoktur. Hasarlı alan doğrudan dış lastiğin iç kısmından onarılabilir, böylece operasyon daha kolay hale gelir. Üstelik iç lastiğin eskimesi ve aşınması gibi sorunları azaltır ve nispeten daha uzun servis ömrüne sahiptir.

5. Uygulanabilir senaryolar

İç lastikli lastikler: Nispeten düşük maliyetlidirler ve zorlu yol yüzeylerine karşı güçlü bir toleransa sahiptirler. Halen geleneksel inşaat makinelerinde (eski moda yükleyiciler ve silindirler gibi) veya maliyete duyarlı senaryolarda kullanılmaktadırlar.

İç lastiksiz lastikler: Üstün güvenlik ve dayanıklılık sunarak onları yüksek hızda, ağır yükler altında ve uzun süre çalışan (modern madencilik damperli kamyonları ve büyük ekskavatörler gibi) büyük ölçekli OTR ekipmanları için uygun hale getirir. Özellikle yüksek güvenilirlik gereksinimleri olan büyük ölçekli altyapı veya madencilik projelerinde yaygın olarak kullanılırlar.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte iç lastiksiz lastiklerin kullanım alanı giderek arttı.OTR lastikleriKapsamlı performans avantajları nedeniyle. Ancak iç lastiksiz lastikler maliyet avantajları nedeniyle bazı spesifik senaryolarda hala vazgeçilmezdir.