Yükleyici Lastiklerinde Yaygın Hasar Şekilleri

1.1 Lastik tepesinin aşırı aşınması

Aşırı aşınmanın dört ana nedeni vardır.mini yükleyici yüköyle miöfkestaç:

1.1.1 Tahrik tekerleğinin kayması

Yükleyici aşırı yüklendiğinde lastiklerin bağıl tutunması azalır, tahrik tekerleklerinin kaymasına ve lastik tepesinin aşırı aşınmasına neden olur. Tahrik tekerlekleri, sürüş sırasında temas yüzeyinde belirgin karbon siyahı izleri bırakır ve lastiğin çevresi boyunca değişen uzunluk ve derinliklerde çizikler bulunur.

1.1.2 Yetersiz lastik basıncı

Bu durum yükleyiciye binen yükü artıracak, lastiklerin aşırı deformasyonuna neden olacak, yükleyicinin sürüş direncini artıracak, lastik sıcaklığını yükseltecek ve sürüş sırasında aşınma alanını artırarak lastik tepesinin erken aşınmasına yol açacaktır. Yükleyicinin çalışması sırasında sık sık dönmek, yetersiz basınçla lastiklerin aşınmasını da artırır.

1.1.3 Aşırı lastik basıncı

Bir yükleyicinin lastik basıncı genellikle 0,3 MPa'dır. Lastik basıncı çok yüksekse, lastik ile zemin arasındaki temas alanı azalır, bu da lastik tepesinin (lastik çevresi boyunca orta kısımda) lokal aşınmasının artmasına neden olur.

1.1.4 Kötü yol yüzeyi düzlüğü

Yükleyici kayalık veya kumlu malzeme alanlarında uzun süre çalıştığında, malzemelerin keskin kenarları lastik tepesinin yüzeyini delerek hasara neden olabilir. Açık ocakta kullanılan bir yükleyicinin ön aks tahrik lastiği yalnızca 1,5 ila 2 yıl dayanabilirken, mineral tozu yüklemek için (beton sahada) kullanılan bir yükleyicinin lastik ömrü 4 ila 5 yıl olabilir, bu da önemli bir fark gösterir.

1.2 Lastiğin taç kauçuğunun düzensiz dökülmesi

Bir kezyükleyiciöfkeLastik dökülmesi yaşanırsa, lastik tepesinin anormal aşınması daha da yoğunlaşacaktır. Kauçuk dökülmesinin ana nedenleri iki açıdan gelir. Bunlardan biri, kötü yol koşulları, patlatılmış çalışma yüzeylerinde veya keskin ve uzun malzemelerin lastik tepesinin kauçuğunu delerek derin yaralar oluşturabileceği kayalık malzemelerin bulunduğu alanlarda sık sık çalıştırılmasıdır. Tahrik tekerleğinin kaymasıyla birleştiğinde bu durum kaçınılmaz olarak kauçuğun blok benzeri dökülmesine yol açacaktır. Diğeri ise, yeniden kaplanmış lastiklerin orijinal karkasının ağır yaralanmalara (yaralanmalar, üretim kusurları, düşük malzeme kalitesi vb. nedeniyle) sahip olması ve bunun sonucunda dış kuvvetler altında doğal olarak dökülen lastik tepesinin aşınma direncinin zayıf olmasıdır.

1.3 Delme

Yükleyicinin çalışması sırasında yol yüzeyinden çıkan kaya, inşaat demiri, vida ve çivi gibi keskin ve uzun malzemeler, açının doğru olması durumunda lastiğe kolayca nüfuz ederek iç lastiklere zarar verebilir ve hem iç hem de dış lastiklerin aynı anda hasar görmesine neden olabilir.

1.4 Lastik katlama

Lastik katlama, iç lastiğin dış lastik boşluğu içinde katlanmasını ifade eder.

Sürücüler veya bakım personeli lastikleri değiştirdiğinde, daha büyük boyutlu bir iç lastik kullanırlarsa veya iç lastiği dolgu malzemesi (dış lastikteki yaraları kapatmak için kullanılır) yardımıyla dış lastik boşluğuna yerleştirirlerse veya başka nedenlerle iç lastik, dış lastik boşluğuna tam olarak oturmayabilir ve bu da lastiğin katlanmasına neden olabilir. Lastik şişirilip sürüldüğünde iç lastik tekrar tekrar sıkışarak hasara neden olur.

1.5 Zamanında ayarlama veya değiştirme yapılmaması

Önemli sayıda yükleyici operatörü değiştirmezyüklastikler miPatlayana kadar veya yalnızca tamamen yıprandıklarında değiştirin. Bazı durumlarda yükleyicinin dört lastiği farklı derecelerde aşınmaya sahip olabilir. Özellikle ön aks lastiklerinde yükleyici kaldırma işlemini gerçekleştirirken kepçenin ve kaldırma mekanizmasının yükü lastiklerin her iki tarafına dağıtılır. Lastiklerin yükseklik farkından dolayı kaldırma mekanizmasının tamamı zeminle dikey olarak aynı hizada kalamaz, bu da kaçınılmaz olarak ön şasi ve tüm kaldırma mekanizmasında eksantrik aşınmaya neden olarak hizmet ömrünü kısaltır.